Экономическая оценка влияния обеспеченности и интенсивности использования железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие территорий

В статье проанализировано состояние железнодорожного транспорта как экономической системы через индикатор обеспеченности территорий данным видом транспорта, а также степень влияния интенсивности его использования на социально-экономическое развитие регионов в соответствии с предлагаемым алгоритмом. Анализ произведен посредством расчетов коэффициентов Энгеля, Успенского, которые наряду с показателями интенсивности использования железнодорожного транспорта, несмотря на то что не отражают оптимальность и достаточность развития транспортной сети, являются важными индикаторами, посредством которых возможно определить обеспеченность территорий путями сообщения и которые отражают уровень транспортного обслуживания экономики. Для объективного анализа целесообразным является расчет обозначенных показателей по всем субъектам РФ, которые имеют железнодорожное сообщение и по которым представлены необходимые статистические данные, с последующим проведением ранжирования по рассчитанным коэффициентам обеспеченности территорий железнодорожным транспортом. По результатам расчета коэффициента Энгеля субъекты РФ были сгруппированы в соответствии с высоким, средним или низким уровнем обеспеченности территории путями сообщения, по результатам расчета коэффициента Успенского - по четырем сегментам в зависимости от среднего значения коэффициента Успенского и соответствующего ему среднего значения грузовых перевозок за аналогичный период по всем субъектам. Экономическая оценка влияния интенсивности использования железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие территории основывается на расчете коэффициента эластичности, который определяет чувствительность интегрального показателя развития, отражающего эффективность функционирования региональной системы в контексте уровня развития социальных и экономических процессов, к изменениям показателя интенсивности по приведенному показателю перевозок.

индикаторы обеспеченности, интенсивность использования железнодорожного транспорта, коэффициент эластичности, ранжирование

1. ЛапидусБ.М. Экономические проблемы транспорта: Учеб. пособие. М.: Желдориздат, 2002. 102 с.

2. Якунин В.И. Железнодорожный транспорт и экономическое развитие России // Проблемный анализ и государственно-управленческое проектирование. 2011. № 3. Т. 4. С. 6-17.

3. Нехорошков В.П. Значение железнодорожного транспорта для социально-экономического развития РФ // Вопросы новой экономики. 2014. № 1 (29). С. 69-73.

4. Бубнов В.А., Гольская Ю.Н. Влияние инфраструктуры на развитие Сибирского федерального округа. Иркутск: ИрГУПС, 2013. 171 с.

5. Зотов Л.Л., Черняков А.А., Янчеленко В.А. Общий курс транспорта: Учеб. пособие. СПб.: СЗТУ, 2008. 90 с.

6. Энциклопедия статистических терминов: В 8 т. Т. 4. Экономическая статистика. М.: Федеральная служба государственной статистики, 2011. URL: http://www.gks.ru/free_doc/new_site/rosstat/stbook11/ book.html (дата обращения: 22.03.2015).

7. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМЦ ЖДТ, 2006. 801 с.

8. Филимоненко И.В. Моделирование зависимости роста ВВП от изменения структуры занятости в экономике РФ // Вестник НГУ. Серия: Социально-экономические науки. 2011. Т. 11. Вып. 1. С. 16-25.

9. Центральная база статистических данных (ЦБСД) // Федеральная служба государственной статистики. URL: http://cbsd.gks.ru/ (дата обращения: 22.03.2015).

10. Тимофеева Ю.В. Оценка экономического потенциала организации: финансово-инвестиционный потенциал // Экономический анализ: теория и практика. 2009. № 1. С. 43-53.