Сокращение времени расформирования составов одиночными изолированными толчками на вытяжных путях железнодорожных станций

На значительной части сортировочных устройств, расположенных на грузовых станциях, используется способ расформирования составов одиночными изолированными толчками. В недавнем прошлом данный способ широко применялся на сети железных дорог, так как имел значительное преимущество - меньшее время на расформирование. Одной из причин снижения распространенности способа является сложное сочетание факторов, управление которыми должно выполняться в ходе реализации процесса. К таким факторам относятся: скорость подвижного состава, его вес, длина и тип, метеоусловия, конструкция сортировочного устройства и т.д. Определение ряда технологических и технических параметров сортировочного устройства позволило рассматривать вопросы оптимизации процесса расформирования составов по-новому. В статье рассмотрен вопрос сокращения затрат времени на расформирование составов одиночными изолированными толчками за счет изменения конструкции вытяжного пути, а также технологии производства маневровой работы по сортировке вагонов. Изменение конструкции вытяжного пути позволяет обоснованно установить длину участка пути, необходимую для реализации разгона и торможения состава, при этом установить и обосновать общую длину вытяжного пути с учетом размещения маневрового состава. Исключение такого элемента, как возвратное движение маневрового состава по вытяжному пути, позволяет существенно снизить затраты времени на выполнение маневровой работы при использовании одиночных изолированных толчков. Это также позволит снизить загрузку вытяжного пути, горловины станции, участвующей в расформировании, маневрового локомотива и позволит увеличить перерабатывающую способность сортировочного устройства. Полученные результаты позволяют судить о том, что часть вопросов, связанных с техническим и технологическим обеспечением процесса расформирования составов одиночными изолированными толчками, требует дальнейшей проработки для эффективной реализации процесса.

сортировочное устройство, вытяжной путь, одиночные изолированные толчки

1. Бурдяк П. С. Определение допустимых конструктивных параметров вытяжного пути при расформировании составов одиночными изолированными толчками // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2010. № 2. С. 130-133.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Утв. ВНИИ ж.-д. трансп. 15.08.80 г. М.: Транспорт, 1985. 287 с.

3. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. Утв. МПС РФ 10.10.2003 г. М.: Техинформ, 2003. 168 с.

4. Карасев С.В., Климов А.А., Бурдяк П.С. Разработка имитационной модели процесса расформирования состава одиночными изолированными толчками: Отчет НИР. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010. 56 с.

5. Климов А.А., Бурдяк П.С. Определение оптимальных параметров негорочных сортировочных устройств при моделировании расформирования составов одиночными изолированными толчками // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2012. № 2. С. 182-187.

6. Карасев С.В., Бурдяк П.С. Программа для расчета показателей маневровых полурейсов методом имитационного моделирования с элементами виртуального управления «Маневры-2»: Свидетельство о регистрации электронного ресурса 16407 от 22.11.2010. Инв. номер ВНТИЦ № 50201050175 от 22.11.2010.

7. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. Утв. МПС РФ 28.07.2000 г. М.: Техинформ, 2001. 257 с.

8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утв. Минтрансом России 21.12.2010 г. М.: ТРАНСИНФО ЛТД, 2011. 255 с.

9. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» 08.02.2007 г. М.: Техноинформ, 2007. 102 с.

10. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» 10.11.2010 г. № 128. 180 с.