Automation of the Train Departure Planning on Solid Threads of the Schedule

A thread of a schedule is a resource that should be used in the best, most rational way. Scheduling the train departure according to the existing schedule is the basis for the qualitative organization of cargo transportation. At the same time, the human factor in this work sometimes plays a negative role, reduces the efficiency and quality of using the available bandwidth of the sites, and has a negative effect on simple trains. The current level of information technology development allows you to abandon the "manual" planning of the transportation process partially, for which you need to create a system, a software package that would ensure maximum use of the thread of the schedule when sending trains. The task of such a program complex is to provide a thread of the schedule, to find for it all the components necessary for the train departure, namely: composition, locomotive, locomotive crew. Within the framework of this article, two versions of algorithms have been developed that provide automatic scheduling of the train departure at the locomotive and / or locomotive brigade change stations. When constructing the logical chain of train departure planning, such parameters as length, weight, priority are taken into account. The options, based on the real train situation, are compared. According to the results of the option comparison, the second option is given preference, since in the first case there were incidents of incorrect train gating in the planning process. In addition, in the article are described the actions of late train arrivals to the station, failures, other unforeseen situations. These actions are compulsory for inclusion in the structure of software scheduling for the train departure planning and are the missing link that the existing software complexes do not have.

алгоритм, нитка графика, планирование отправления

1. Гарбарук В.В., Дектярев В.Г., Казакин А.В. Модель нагрузки на руководителя среднего звена управления // Вестник ПГУПСа. СПб.: ПГУПС. 2006. Вып. 3. С. 329-331.

2. Аветикин М.А. Применение математических моделей для совершенствования системы управления перевозками // Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований: Материалы междунар. науч.-техн. конф. М.: МИИТ, 2006. С. 17-18.

3. БелобородовЮ.Н., Тимченко А.Г. Как повысить эффективность автоматизированных систем управления // Железнодорожный транспорт. 1996. № 2. С. 8-11.

4. Буянов В.А., Кондрахина Н.В. Жесткий график движения поездов в среде информационных технологий организации перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 2001. № 4. С. 3-7.

5. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах / В.А. Гапанович, А.А. Грачев, Г.М. Грошев и др.; Под общ. ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева. М.: Маршрут, 2006. 544 с.

6. Елисеев С.Ю., Грошев Г.М., Романова И.Ю. АРМы диспетчерского персонала // Железнодорожный транспорт. 2001. № 3. С. 43-45.

7. Шапкин И.Н. Эффективность глобальных информационных технологий в организации железнодорожных технологий // Железнодорожный транспорт. 2003. № 2. С. 21-26.

8. Чечулина Ю.А. Обоснование целесообразности отправления грузовых поездов с технических станций по твердым ниткам графика // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2014. Вып. 1-2. С. 95-97.

9. ГИД «Урал - ВНИИЖТ». Автоматизированная система оперативного управления эксплуатационной работой / Х.Ш. Зябиров, Г.А. Кузнецов и др. // Железнодорожный транспорт. 2003. № 4. С. 36-44.

10. Автоматизация планирования и управления перевозочным процессом на Канадских национальных железных дорогах // Железнодорожный транспорт. Сер. Ж.-д. трансп. за рубежом. 1993. Вып. 3. С. 13-23.