Автоматизация планирования отправления поездов по твердым ниткам графика

Нитка графика является ресурсом, который должен быть использован наилучшим, наиболее рациональным образом. Планирование отправления поездов по существующему графику - основа качественной организации перевозки грузов. При этом человеческий фактор в данной работе порой играет негативную роль, снижает эффективность и качество использования наличной пропускной способности участков, оказывает отрицательное влияние на простой поездов. Существующий уровень развития информационных технологий позволяет частично отказаться от «ручного» планирования перевозочного процесса, для чего необходимо создать систему, программный комплекс, который бы обеспечил максимальное использование ниток графика при отправлении поездов. Задача такого программного комплекса - обеспечить нитку графика, найти для нее все необходимые для отправления поезда компоненты, а именно: состав, локомотив, локомотивную бригаду. В рамках данной статьи разработаны два варианта алгоритма, обеспечивающего автоматическое планирование отправления поездов на станциях смены локомотива и/или локомотивной бригады. При построении логической цепочки планирования отправления учтены такие параметры поездов, как длина, масса, приоритетность. Произведено сравнение вариантов на основе реальной поездной обстановки. По результатам сравнения вариантов предпочтение отдано второму, так как в первом случае в процессе планирования были случаи некорректной подвязки поездов. Кроме того, описаны действия при возникновении случаев опоздания поездов на станцию, отказов, иных непредвиденных ситуаций. Данные действия обязательны для включения в структуру программного обеспечения планирования отправления поездов и являются тем недостающим звеном, которого так не хватает существующим программным комплексам.

алгоритм, нитка графика, планирование отправления

1. Гарбарук В.В., Дектярев В.Г., Казакин А.В. Модель нагрузки на руководителя среднего звена управления // Вестник ПГУПСа. СПб.: ПГУПС. 2006. Вып. 3. С. 329-331.

2. Аветикин М.А. Применение математических моделей для совершенствования системы управления перевозками // Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований: Материалы междунар. науч.-техн. конф. М.: МИИТ, 2006. С. 17-18.

3. БелобородовЮ.Н., Тимченко А.Г. Как повысить эффективность автоматизированных систем управления // Железнодорожный транспорт. 1996. № 2. С. 8-11.

4. Буянов В.А., Кондрахина Н.В. Жесткий график движения поездов в среде информационных технологий организации перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 2001. № 4. С. 3-7.

5. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах / В.А. Гапанович, А.А. Грачев, Г.М. Грошев и др.; Под общ. ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева. М.: Маршрут, 2006. 544 с.

6. Елисеев С.Ю., Грошев Г.М., Романова И.Ю. АРМы диспетчерского персонала // Железнодорожный транспорт. 2001. № 3. С. 43-45.

7. Шапкин И.Н. Эффективность глобальных информационных технологий в организации железнодорожных технологий // Железнодорожный транспорт. 2003. № 2. С. 21-26.

8. Чечулина Ю.А. Обоснование целесообразности отправления грузовых поездов с технических станций по твердым ниткам графика // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2014. Вып. 1-2. С. 95-97.

9. ГИД «Урал - ВНИИЖТ». Автоматизированная система оперативного управления эксплуатационной работой / Х.Ш. Зябиров, Г.А. Кузнецов и др. // Железнодорожный транспорт. 2003. № 4. С. 36-44.

10. Автоматизация планирования и управления перевозочным процессом на Канадских национальных железных дорогах // Железнодорожный транспорт. Сер. Ж.-д. трансп. за рубежом. 1993. Вып. 3. С. 13-23.