The Justification of Staging Development of Railway Stations and Junctions Development in the Presence of Alternative Options

It is not rare that several competitive options for further development appear in the development of projects to gradually increase the infrastructure capacity of railway stations and junctions. Taking these options into account when determining the most rational stage of a railway station or junction development is a very difficult task, the solution of which is devoted to this article. The first part provides a general description of a well-proven integrated method of railway stations and junctions rational development based on the use of dynamic programming. Special attention is paid to the peculiarities of the application of this method in the presence of alternative design solutions. The second part of the article provides an example of determining the most rational stage of the station development in the presence of alternative options. In the example, the node station of the semi-longitudinal type is considered. Each of the possible variants of the technical condition of this station is considered in combination with one of the three variants of route isolation in its even neck: with the crossing of train routes in one level without the construction of a gateway, the same with the construction of a gateway, with the construction of an overpass. On the basis of the obtained results, conclusions are drawn about the need for a more in-depth analysis of possible design solutions, the use of a special order of numbering options for the technical condition of the station and the preliminary elimination of illogical or obviously irrational transitions in the presence of alternative options. It was also concluded that the task of optimizing the stages of railway stations and nodes development can be solved only by creating a full-fledged automated system of their design.

пост-шлюз, путепроводная развязка, этапность развития, вариант технического состояния, условно-оптимальный переход, post-lock, flying junction, staging development, technical state variant, conditionally optimal crossing

1. Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи. М. : Транспечать, 1926. 39 с.

2. Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи. М. : Транспечать, 1933. 128 с.

3. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М. : Техинформ, 2003. 168 с.

4. Рерберг И. Ф. Правила для расположения путей, зданий и прочих принадлежностей при проектировании станций железных дорог. СПб., 1868. 28 с.

5. Карейша С. Д. О проектировании расположения путей и зданий на станциях железных дорог. СПб. : Типография Ю. Н. Эрлих, 1902. 23 с.

6. Фишер Э. Л. Записка объ упорядоченш путевых устройствъ железнодорожных станцш, въ частности Петроградского узла. Петроград, 1917. 46 с.

7. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте : Приложение к указанию МПС России от 31.08.98 № В-1024у. М., 1998. 123 с.

8. Лившиц В. Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М. : Экономика, 1971. 255 с.

9. Быкадоров А. В. К расчету оптимальных сроков развития железнодорожного объекта // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций : Труды НИИЖТа. Новосибирск, 1969. Вып. 93. С. 18-28.

10. Булавченко И. Д. Об этапности переустройства станций // Вопросы эксплуатации железных дорог : Труды НИИЖТа. Новосибирск, 1971. Вып. 131. С. 93-105.

11. Наяшков Ю. П. Особенности технико-экономических расчетов при многоочередном развитии сортировочных станций // Вопросы технологии проектирования и расчета технических средств железнодорожных и промышленных узлов : Труды МИИТа. М., 1973. Вып. 447. С. 90-101.

12. Архангельский Е. В. Выбор этапного развития станций // Повышение эффективности использования технических средств на железнодорожных станциях : Труды ВНИИЖТа. М., 1986. С. 3-18.

13. Сотников Е. А. Развитие сортировочных станций при увеличении провозной способности // Железнодорожный транспорт. 1975. № 10. С. 28-32.

14. Грунтов П. С. Прогнозирование оптимальной этапности развития сортировочных станций на перспективный период // Оптимизация технологических процессов на сортировочных станциях и участках : Труды БелИИЖТа. Гомель, 1976. Вып. 152. С. 3-23.

15. Ефименко Ю. И. Обоснование этапности развития железнодорожных станций и узлов : дис.. д-ра техн. наук. СПб., 1992. 394 с.

16. Олейникова Л. А. Сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при росте и спаде объемов переработки вагонов : автореф. дис.. канд. техн. наук. СПб., 2006. 26 с.

17. Губарь М. В. Обоснование параметров и рациональных схем пограничных передаточных станций : автореф. дис.. канд. техн. наук. СПб., 2007. 24 с.

18. Куклев Д. Н. Обоснование целесообразности сооружения обходов железнодорожных узлов : автореф. дис. канд. техн. наук. СПб., 2007. 24 с.

19. Сугоровский А. В. Обоснование этапности развития пассажирских технических станций : дис. канд. техн. наук. СПб., 2010. 189 с.

20. Четчуев М. В. Обоснование этапности развития горловин железнодорожных станций : дис.. канд. техн. наук. СПб., 2012. 176 с.

21. Климов А. А. Станции и узлы - перспективное направление развития транспортной науки // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2007. Вып. 16. С. 188-197.