Человеческий фактор в технологических процессах железной дороги

В статье обоснованы целесообразность и необходимость выявления влияния человеческого фактора (ЧФ) на состояние технических средств, технологий производственных процессов, оценку качества и времени восстановления работоспособности после отказов, их частоты и экономических издержек. С целью выработки мероприятий по повышению эффективности оценки влияния ЧФ предложен методический подход, основанный на методах теории вероятностей. Анализ отказов технических средств, накапливаемых в информационной системе КАСАНТ, осуществлен по регионам и структурным подразделениям филиалов ОАО «Российские железные дороги» Западно-Сибирской железной дороги. Систематизирована информация по отказам, приведшим к задержкам поездов и нарушениям безопасности движения. Установлен характер причин отказов, анализ которых показал значительное их количество в грузовом движении региона 1, отличающемся высокой интенсивностью, а также в пассажирском и пригородном движении региона 2 и наименьшее их число на полигоне региона 4. Выделены отказы, вызванные ЧФ, по виновным дирекциям инфраструктуры и путевых машин. Установлено, что ряд мероприятий по снижению воздействия ЧФ оказался эффективным и позволил в 2016 г. снизить задержки поездов на 30,8 % и время восстановления после отказов технических средств на 39,18 %. Показано, что наибольшее количество отказов 1-й категории приходится на грузовой вагонный парк и устройства сигнализации, централизации и блокировки. Современное состояние технического парка железных дорог, степени механизации и автоматизации технических процессов ставит новые задачи выявления закономерностей влияния на них ЧФ, издержек и резервов роста производительности труда, исследования проблемы снижения влияния ЧФ за счет цифро-визации технологических процессов, создания автоматизированных рабочих мест на базе современных средств вычислительной техники.

железная дорога, инфраструктура, технологический процесс, человеческий фактор, отказ, издержки, технические средства, railway, infrastructure, technological process, human factor, refusal, costs, technical means

1. Петухова А. В. Цифровое моделирование рельефа как элемент содержания учебного курса «BIM-технологии в проектировании генеральных планов и объектов инфраструктуры» // Инновационные технологии в инженерной графике: проблемы и перспективы : сб. тр. Междунар. науч.-практ. конф. (27 марта 2015 г., Брест) / отв. ред. К. А. Вольхин. Новосибирск : НГАСУ, 2015. С. 229-235.

2. Петухова А. В. BIM в области промышленного и гражданского строительства и новые перспективы инженерно-графической подготовки студентов вузов // Инновационные технологии в инженерной графике: проблемы и перспективы : сб. тр. Междунар. науч.-практ. конф. (20 апреля 2016 г., Брест) / отв. ред. Т. Н. Базенков. Брест : БрГТУ, 2016. 188 с.

3. Воробьев В. С., Верескун В. Д., Репина И. Б. Оценка отказов технических систем железнодорожного транспорта с учетом влияния человеческого фактора // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2014. № 3 (55). С. 32-40.

4. Положение о порядке учета, расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД» : распоряжение ОАО «РЖД» от 1 июля 2008 г. 1384р.

5. Система КАСАНТ: задачи, возможности, перспективы развития / Е. Н. Розенберг, И. Н. Розенберг, А. М. Замышляев, Г. Б. Прошин // Железнодорожный транспорт. 2008. № 9. С. 6-16.

6. Профессиональный отбор работников железнодорожного транспорта на примере электромонтера контактной сети / В. И. Медведев, А. А. Басалаев, Е. А. Сорокина, Д. Л. Раенок // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2017. № 4 (43). С. 81-90.

7. Самсонкин В. Н., Аджавенко М. Н. Разработка моделей оценки влияния человеческого фактора на инновационное развитие предприятия железнодорожного транспорта // Проблемы экономики. 2014. № 1. С. 77-79.

8. Ульянов В. А. Повышение безопасности труда на железнодорожном транспорте на основе снижения негативных воздействий человеческого фактора : дис.. канд. техн. наук : 05.26.01. М., 2013. 143 с.

9. Шанайца П. С. Управление безопасностью движения в условиях реформирования железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 2006. № 9. С. 13-17.

10. Анализ технического состояния бесстыкового пути на Западно-Сибирской железной дороге / Д. В. Величко, Д. Г. Шелеметьев, Е. С. Антерейкин, А. А. Николаенко // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2017. № 3 (42). С. 5-11.

11. Воробьев В. С., Репина И. Б., Брызгалова Р. М. Человеческий фактор в обеспечении организационно-технологической надежности производственных процессов инфраструктуры железных дорог. Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2017. 155 с.

12. Репина И. Б. Учет влияния человеческого фактора на организационно-технологическую надежность производственных процессов инфраструктуры железных дорог : дис.. канд. техн. наук : 05.02.22. М., 2015. 174 с.

13. Сапожников В. В., Сапожников Вл. В., Шаманов В. И. Надежность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М. : Маршрут, 2003. 263 с.

14. СТО РЖД 02.044-2011. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения. М. : ОАО «РЖД», 2012. 35 с.

15. Щепотин Г. К. Эксплуатационная надежность железнодорожного пути. Екатеринбург : Изд-во УрГУПСа, 2008. 144 с.