Анализ отказов рельсов на перевальном участке с высокой грузонапряженностью

В ходе эксплуатации в рельсах протекают процессы износа, смятия, усталости. В результате образуются различные повреждения и дефекты. Отказ рельса обусловлен дефектом, при котором исключается движение поездов либо ограничивается их скорость. В статье рассмотрено текущее состояние проблемы высокой интенсивности отказа рельсов, обоснована необходимость систематического изучения отказов рельсов в сложных условиях эксплуатации на перевальных участках с высокой грузонапряженностью и тяжеловесным движением. Исследование проведено на основе натурного обследования электрифицированного участка Южно-Сибирской магистрали с использованием результатов прохода вагона-путеизмерителя, учетных форм дефектности рельсов и данных по пропущенному тоннажу. На этом участке значительная часть пути расположена в кривых, а уклон продольного профиля достигает 9 %о. Кроме того, на более чем 60 % пути пропущенный тоннаж превышает установленный норматив. Высокая интенсивность отказов рельсов является причиной наличия на участке около 700 временно восстановленных мест бесстыкового пути. В процессе работы выполнен анализ отказов рельсов по кодам дефектов на протяжении 110 км в зависимости от грузонапряженности путей, уклонов элементов профиля, наработки тоннажа. Сделан вывод, что сверхвысокая интенсивность отказов рельсов на рассматриваемом участке связана со сложным планом и профилем пути, наличием тяжеловесного движения с высокими осевыми нагрузками и большой протяженностью участков со сверхнормативной наработкой тоннажа.

железнодорожный путь, перевальный участок, сложный план и профиль, тяжеловесное движение, наработка тоннажа, высокая интенсивность отказов рельсов, railway track, the saddle area, a complex layout and profile, heavy-load traffic, run tonnage, high failure rate of rails

1. Шур Е. А., Борц А. И., Абдурашитов А. Ю. Увеличить ресурс рельсов, лимитируемый их боковым износом // Путь и путевое хозяйство. 2015. Вып. 5. С. 2-9.

2. Воздействие на путь вагонов с повышенной осевой нагрузкой // В. В. Третьяков, И. Б. Петропавловская, В. О. Певзнер и др. // Вестник ВНИИЖТа. 2016. Вып. 4. С. 233-238.

3. Рославец А. А. Диагностика и мониторинг пути: современное состояние и перспективы // Путь и путевое хозяйство. 2017. Вып. 11. С. 2-5.

4. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов : инструкция : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 № 2499 р. М., 2015. 140 с.

5. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.15 № 3212р. М., 2015. 93 с.

6. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р. М., 2016. 217 с.

7. Роуни М., Эберсен В. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса. М. : Интекс, 2002. 139 с.

8. The Blending of Theory and Practice in Modern Rail Grinding / T. Magel, M. Roney, J. Kalousek, P. Sroba // Fatig Fract Eng Mater Struct. 2003. № 26 (10). P. 921-929.

9. Карпущенко Н. И., Антерейкин Е. С., Величко Д. В. Регрессионный анализ процессов нарастания износа рельсов и вероятность их безотказной работы в кривых участках пути // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2012. Вып. 28. С. 6-15.

10. Захаров С. М. Об управлении трением в системе колесо - рельс в условиях тяжеловесного движения // Вестник ВНИИЖТа. 2012. Вып. 3. С. 12-16.

11. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544р. М., 2016. 176 с.