Analysis of Rail Failures in the Transshipment Area with High Load Capacity

In the course of operation in the rails there are processes of wear, head crushing, and fatigue. As a result, various damages and rail flaws are formed. The failure of the rail caused by a rail flaw, which eliminates the movement of trains, either limited to the speed of their movement. The article considers the current status of rail failure high intensity, the necessity of rail failures systematic study in difficult operating conditions, which include sections with high load capacity and heavy-load traffic. The conclusions are based on the results of a study conducted on the electrified section of the South Siberian railway. The study was carried out on the basis of full-scale inspection of the track using the results passage of the track measuring car, accounting forms of the rail flaws and data on the passed tonnage. In this section, a significant part of the line is located in the curves, and the gradient of the vertical alignment reaches 9 %o. In addition, more than 60% of the way passed tonnage exceeds the established standard. The high failure rate of the rails is the reason for the presence in the line of about 700 emergency fish-plating places of the continuous welded rail track. In the process of work, the analysis of rail failures by rail flaw codes for 110 km, depending on the freight traffic density of road section, the gradient of the vertical alignment, the passed tonnage. It is concluded that the ultra-high failure rate of the rails in the line is associated with a complex layout and profile of the track, the presence of heavy-load traffic with high axial loads and large length of sections with infringement run tonnage.

железнодорожный путь, перевальный участок, сложный план и профиль, тяжеловесное движение, наработка тоннажа, высокая интенсивность отказов рельсов, railway track, the saddle area, a complex layout and profile, heavy-load traffic, run tonnage, high failure rate of rails

1. Шур Е. А., Борц А. И., Абдурашитов А. Ю. Увеличить ресурс рельсов, лимитируемый их боковым износом // Путь и путевое хозяйство. 2015. Вып. 5. С. 2-9.

2. Воздействие на путь вагонов с повышенной осевой нагрузкой // В. В. Третьяков, И. Б. Петропавловская, В. О. Певзнер и др. // Вестник ВНИИЖТа. 2016. Вып. 4. С. 233-238.

3. Рославец А. А. Диагностика и мониторинг пути: современное состояние и перспективы // Путь и путевое хозяйство. 2017. Вып. 11. С. 2-5.

4. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов : инструкция : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 № 2499 р. М., 2015. 140 с.

5. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.15 № 3212р. М., 2015. 93 с.

6. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р. М., 2016. 217 с.

7. Роуни М., Эберсен В. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса. М. : Интекс, 2002. 139 с.

8. The Blending of Theory and Practice in Modern Rail Grinding / T. Magel, M. Roney, J. Kalousek, P. Sroba // Fatig Fract Eng Mater Struct. 2003. № 26 (10). P. 921-929.

9. Карпущенко Н. И., Антерейкин Е. С., Величко Д. В. Регрессионный анализ процессов нарастания износа рельсов и вероятность их безотказной работы в кривых участках пути // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2012. Вып. 28. С. 6-15.

10. Захаров С. М. Об управлении трением в системе колесо - рельс в условиях тяжеловесного движения // Вестник ВНИИЖТа. 2012. Вып. 3. С. 12-16.

11. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544р. М., 2016. 176 с.