Оценка развития и формирования экспортно ориентированного транспортного коридора Россия – Монголия – Китай

В связи с изменением внешнеэкономического вектора развития Российской Федерации и формата производственно-логистических цепочек в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на транспортные системы, в том числе Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, значительно возросла нагрузка. Эти магистрали, обеспечивающие экспортные поставки из Сибири на восток, уже испытывают трудности с увеличением грузопотока. Увеличение пропускной способности Восточного полигона до 240 млн т к 2035 г. в рамках третьего этапа развития, запланированного ОАО «Российские железные дороги», лишь частично решит проблему. В сложившейся ситуации необходимо создавать дополнительные транспортные коридоры в направлении азиатских стран. Это особенно важно для железнодорожного транспорта, который способен обеспечить большие объемы грузоперевозок по минимальным тарифам. В рамках расширения экономиче ских связей с Монголией и Китаем предлагается провести предпроектные проработки двух железнодорожных веток: западной и северной, расходящихся в Арцсурь.

С позиции развития торгово-экономического сотрудничества стратегическое значение для всех стран имеет строительство газопровода. Монголии эффективное функционирование коридора позволит вывести экономику, в том числе социальное развитие, на новый уровень. В целях снятия инфраструктурных ограничений для экспорта сибирской продукции будет рассмотрена возможность строительства линии от Курагино до Кызыла и далее на юг, через Монголию, в Китайскую Народную Республику. Исследованы три наиболее вероятных сценария: равномерного вложения денежных средств, инерционного инвестирования, опережающего финансирования.

1. Аганбегян А. Г., Ибрагимова З. М. Сибирь на рубеже веков. Москва : Советская Россия, 1984. 272 с.

2. Безруков Л. А. Транспортно-экономические контрасты Енисейской Сибири // ЭКО. 2022. № 2. С. 47–67. DOI 10.30680/ECO0131-7652-2022-2-47-6.

3. Безруков Л. А. Транспорт Сибири // География Сибири в начале XXI века. В 6 т. Т. 3. Хозяйство и население / под ред. С. В. Рященко, Н. М. Сысоевой. Новосибирск : Гео, 2014. С. 81–108.

4. Безруков Л. А. Проблемы формирования транспортной системы Сибирской Арктики // ЭКО. 2018. № 4. С. 29–47. DOI 10.30680/ЕСО0131-7652-2018-4-29-47.

5. Оценка перспектив создания Северного широтного транспортного коридора / Ю. Ш. Блам, В. А. Крюков, В. Ю. Малов [и др.] // ЭКО. 2016. № 5. С. 28–43.

6. Бухарова Е. Б. Нужны новые механизмы государственной региональной политики // ЭКО. 2018. № 6. С. 38–49.

7. Веселова Э. Ш. «Енисейская Сибирь» – первый макрорегион России // ЭКО. 2018. № 6. С. 20–37. DOI 10.30680/ЕСО0131-7652-2018-6-20-37.

8. Каючкин Н. П. Географические основы транспортного освоения территории. Новосибирск : Наука, 2003. 167 с.

9. Кудияров С. Добраться до Транссиба // Эксперт. 2019. № 15. С. 46–49. (Специальное обозрение «Транспорт»).

10. Малов В. Ю., Тарасова О. В., Ионова В. Д. Нижнее Приангарье как «связующее звено» между севером и югом Сибири // ЭКО. 2018. № 6. С. 50–71. DOI 10.30680/ЕСО0131-7652-2018-6-50-71.

11. Поворот на Восток: Развитие Сибири и Дальнего Востока в условиях усиления азиатского вектора внешней политики России / отв. ред. И. А. Макаров. Москва : Международные отношения, 2016. 448 с.

12. Ткаченко В. Я. Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. Новосибирск : ИЭОПП СО РАН, 1999. 208 с.

13. Воробьев В. С., Мызникова В. Н. Некоторые аспекты организационно-технологических решений проекта строительства и эксплуатации объектов инфраструктуры железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино // Политранспортные системы : материалы XI Международной научно-технической конференции (12–13 ноября 2020 г.). Новосибирск : Изд-во Сиб. гос. ун-та путей сообщения, 2020. 965 с.