Статья посвящена проблеме повышения эффективности организации и технологии плановопредупредительного ремонта пути. Актуальность указанной проблемы связана с реализацией задач ресурсосбережения в путевом хозяйстве, которая в современных экономических условиях приобретает огромную значимость для ОАО «РЖД». В статье представлены оценки основных направлений повышения производительности машинных комплексов при планово-предупредительном ремонте пути. Обоснованы технологические мероприятия и определен резерв роста повышения производительности работы машинных комплексов в окно. Выполнен анализ организации и технологической эффективности применения машинных комплексов с двумя ведущими выправочными машинами (ВПР, Дуоматик, Динамик). Определено, что применение в составе комплекса современных высокопроизводительных машин Дуоматик или Динамик дает весьма существенный технологический эффект, сокращение времени окна при работе комплекса с применением машины Дуоматик составляет 60 % в сравнении с ВПР. Применение в составе комплекса двух машин Дуоматик дает технологический эффект в уменьшении окна до 40 % в сравнении с двумя машинами ВПР, на 40 % в сравнении с одной машиной Дуоматик. Выработка за время окна увеличивается до 80 % в сравнении с одной машиной Дуоматик. Кроме того, в статье выполнен анализ технологической эффективности применения машинных комплексов при внедрении технологии электронных меток. Эта технология значительно повышает производительность выправочных машин, так как необходимую информацию о состоянии пути они получают от ва-гонов-путеизмерителей без измерительной поездки машины, при этом требуемое время окна для работы машинного комплекса с двумя машинами Дуоматик уменьшается до 16 %.

Статья посвящена проблеме нарушения устойчивости бесстыкового пути, проявляющейся в виде выброса пути, который послужил причиной не одного случая схода подвижного состава. Рассмотрены вопросы обеспечения устойчивости бесстыкового пути и причины, влияющие на возникновение проблемы его устойчивости при движении подвижного состава. В ходе разработки этих вопросов изучено влияние на работу бесстыковой конструкции пути температуры рельсов, а также силы и деформации, возникающей в рельсовой плети. При изучении влияния температуры рельсов использованы исследования специалистов СГУПСа по определению значения модуля упругости пути для зимних и летних условий в прямых и кривых участках пути с различными шпалами, проведенные с применением тензометрической аппаратуры на главных путях Забайкальской железной дороги. Кроме того, в разрезе заявленной темы исследования было рассмотрено изменение служебных свойств рельсов при различном пропущенном тоннаже и температуре. В частности, уделено внимание факту резкого увеличения одиночного выхода рельсов по дефекту 21 (поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них) при понижении температуры в пределе от -25 до -40 °С. Даны практические рекомендации по обеспечению устойчивости бесстыкового пути при выполнении работ по текущему содержанию и ремонту пути, в том числе по порядку сварки плетей, их проверок дефектоскопными средствами. Обозначены первые признаки потери устойчивости бесстыкового пути под действием сжимающих продольных сил (температурных и/или сил угона) в участках с кривыми, где выброс происходит исключительно в наружную сторону кривой.

В статье предложена методика оценки экономической эффективности организации движения соединенных поездов в условиях превышения нормативных значений коэффициента заполнения пропускной способности. Установлено, что подобная ситуация может складываться на железнодорожном транспорте по различным причинам, например, из-за сгущенного подхода поездопотоков к рассматриваемому участку железной дороги, в условиях организации движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, а также в периоды предоставления технологических окон на инфраструктуре железнодорожного транспорта. Представленная методика предполагает сценарный подход, учитывающий сопоставимые стоимостные показатели по двум сценариям: по первому сценарию - в условиях формирования и пропуска грузовых поездов графиковой массы и длины, по второму сценарию - соединенных поездов. Экономический эффект определяется без учета капитальных вложений, но при необходимости усиления инфраструктуры железных дорог расчетные формулы могут быть дополнены инвестиционными составляющими. В результате устанавливается экономический эффект от технологии формирования и пропуска соединенных поездов и делается вывод о целесообразности применения данной технологии на участках и направлениях железных дорог. Применение данной методики позволит оценить возможность освоения возрастающих объемов перевозок, в том числе в условиях обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов и в период предоставления технологических окон различной продолжительности.

Для формирования скреперных комплектов на строительство автомобильных и железных дорог авторами разработана экономико-математическая модель подбора комплектов. Предложено подбор скреперных комплексов с учетом надежности их работы осуществлять в пять этапов. На первом этапе рассматриваются все возможные варианты с учетом вида грунта с целью выбора лучшего варианта производства работ. На втором этапе для выбранного варианта определяется организационно-технологическая надежность его работы. На третьем этапе строятся модели показателей работы выбранного варианта. На четвертом этапе осуществляется формирование комплекса для строительства из имеющегося парка машин. Пятый этап - завершающий, на котором прогнозируется организационнотехнологическая надежность строительства. Создана выборка основных показателей работы скреперного комплекта. Для ее обоснования проводилась проверка в два этапа: логическая и математическая. После формирования выборки в соответствии с ГОСТ Р 8.736-2011 проверялась ее принадлежность закону нормального распределения с помощью критерия согласия Пирсона. С использованием шагового регрессионного метода созданы модели оценки стоимости разработки грунта, нормы времени, часовой и сменной производительностей скреперного комплекта. В статье рассмотрен пример построения доверительного интервала модели стоимости разработки 1 000 м³ грунта самоходным скреперным комплектом и приведены параметры доверительного интервала. Предложенные модели работы скреперного комплекта позволяют прогнозировать основные комплексные показатели работы комплекта еще на стадии проектирования технологических процессов при производстве земляных работ. Алгоритм построения моделей для прогнозирования показателей работы скреперного комплекта является универсальным, и его можно использовать для оценки показателей работы любых машинных систем, комплектов и отдельных машин.

Дальнейшее развитие транспорта приводит к проектированию совмещенных мостов под железнодорожную и автомобильную нагрузки. Отмечено, что, несмотря на большой общественный интерес к мостовому переходу через Керченский пролив, до настоящего времени не ведется широкой дискуссии в научных кругах об этом уникальном сооружении. В данной работе проведено эскизное проектирование трех вариантов мостового перехода (два параллельных моста на автономных опорах и фундаментах, два параллельных моста на опорах с объединенным фундаментом и ростверком, совмещенный мост с вертикальным расположением железнодорожного и автомобильного проездов), доказывающее преимущество совмещенного моста. В качестве базового варианта конструкции совмещенного пролетного строения предложена неразрезная двухпролетная ферма с треугольной решеткой с двумя ярусами езды: верхний -автомобильный, нижний - железнодорожный. Статический расчет выполнялся в пространственной постановке в программном комплексе Midas Civil. Далее в первом приближении была сформулирована задача проектирования совмещенного моста в терминах многокритериальной оптимизации, хотя многие ее факторы выходят за рамки математической модели и имеют стратегический статус. В качестве искомых параметров приняты длина и высота неразрезных ферм, осевая жесткость поясов ферм; в качестве критериев - расход металла на пролетные строения, срок и трудоемкость сооружения опор и фундаментов, удобство и надежность крупногабаритного судоходства. Система ограничений содержала минимальное количество проверок по жесткости пролетного строения и прочности основных несущих элементов ферм. В статье приведены результаты многокритериальной оптимизации, которые заключаются в выделении компромиссного множества решений (множество Парето), на основе которых лицо, принимающее решение, может сделать обоснованный выбор с учетом приоритетности критериев. Сделан вывод, что при проектировании совмещенных мостов больших пролетов под железнодорожную и автомобильную нагрузки весьма актуальной и перспективной является многокритериальная постановка задачи оптимизации мостового перехода.

Целью исследования является разработка методики оценки качества усиления мостовых железобетонных конструкций композиционными материалами. Эффективным способом выявления дефектов строительных работ и повреждений, накопленных при эксплуатации усиленных конструкций, является применение метода инфракрасной термографии. Метод основан на регистрации температур поверхности, по разнице которых можно судить о ее состоянии. Исследованием установлено, что тепловизионное наблюдение в инфракрасном диапазоне позволяет точно определить положение, форму и размер (площадь) зон с неисправностями усиления (в частности - непроклеев и отслоений углепластиковых холстов от бетона). Натурными экспериментами показана простота и эффективность технологии контроля качества усиления с использованием инфракрасной термографии. Рассмотрены методы активной и пассивной термографии, показана возможность дистанционного обследования при любой температуре окружающей среды в пределах рабочего диапазона тепловизора. Разработанная методика может быть применена для оценки технического состояния железобетонных конструкций, в том числе пролетных строений мостов, усиленных композиционными материалами, и качества усиления. Преимуществами применения методики являются высокая точность и наглядность, объективность, безопасность, высокая скорость проведения осмотра, возможность обследовать большие площади с большого расстояния, получение результатов на месте при минимальных требованиях к техническим характеристикам измерительного оборудования (тепловизорам).

Статья посвящена проблемам формирования языка науки в философии Нового времени. Одной из задач философии Нового времени было очищение языка от неясности, расплывчатости, избыточности. Философы стремились создать ясный и точный язык науки. Одним из спорных был вопрос о правомерности применения образного языка, языка метафор и аллегорий в науке. В статье исследуется отношение к метафоре философов Нового времени, рассматриваются специфика и функции метафоры в научном и философском познании. Анализируется отношение к метафоре и ее использование в произведениях Ф. Бэкона, Т. Гоббса, Дж. Локка. Т. Гоббс и Дж. Локк осуждают метафору как один из способов злоупотребления языком, как причину абсурда и обмана. Тем не менее Дж. Локк признает важную роль метафоры в создании новой научной терминологии. Т. Гоббс использует яркие метафоры, запоминающиеся образы в исследованиях социальных структур и отношений. Ф. Бэкон видит важную роль метафоры и аллегории в объяснении сложных научных и философских проблем. Можно сделать вывод, что в критическом отношении к метафоре и в применении метафор в философских произведениях нет принципиального противоречия. Метафора не должна употребляться в конкретно-научном исследовании, для эмпирического описания и теоретического обобщения фактов. При этом она широко применяется для объяснения философской концепции или научной теории, для пропаганды и популяризации научных знаний. Кроме того, метафора служит в науке интуитивным средством построения первичных гипотез, способствует творческому поиску, поскольку сопоставляет ранее несравнимое и обнаруживает глубинное единообразие в природе.

Выделены базовые принципы исследовательской программы социальной эпистемологии, позволяющие рассматривать различные социокультурные феномены с точки зрения их логико-гносеологического содержания. Показано, что в рамках этой исследовательской программы может быть выявлен гносеологический аспект рекламы наряду с доминирующими экономическим и социокультурным аспектами ее рассмотрения. Сформулированы две основные задачи эпистемологии рекламы: определение гносеологических характеристик и логических стандартов, специфицирующих рекламу как когнитивный феномен, и соотнесение ее с общей типологией видов познания (обыденное, практическое, художественное, религиозное, мифологическое, научное). Предложены решения обеих указанных задач. В качестве логикогносеологических идентификаторов рекламы выделены: «контрастная аналогия» - сопоставление качественно разнородных объектов, «логическая инверсия» - переход от обладания вещами к социальным характеристикам их обладателей, «квазидилемма» - предложение выбора с неполным набором вариантов, «линейная конкретизация» - вывод из общего положения непосредственно к частной модификации, «гиперидеализация» - очищение гносеологического образа от всех возможных негативных коннотаций. Показано, что все они представляют собой логические схемы, существенно отличные от классических логических способов построения рассуждений. В системе видов познания реклама определена как стыковая форма знания на границе мифологического и художественного познания: апелляция к ценностноэмоциональному восприятию, представление информации в наглядно-образной форме, использование художественно-выразительных средств роднит ее с художественным познанием, а синкретический характер образов, ассоциативное построение, символизм, клишированность, магическое использование языка, одномерность и функциональность формируемых образов - с мифологией.

Потребности системы образования и происходящие процессы ее модернизации предполагают разработку механизмов устойчивого развития этой системы в различных направлениях. В данной работе определяется роль педагогов в поддержке учащихся с девиантным поведением, раскрываются методы педагогической поддержки при рассмотрении уголовных дел в отношении несовершеннолетних правонарушителей на стадии судебного следствия. В статье приведены следующие принципы ФЗ «Об образовании», направленные на рассмотрение уголовных дел в отношении несовершеннолетних на стадии судебного следствия: приоритетности образования, права каждого человека на образование, недопустимости дискриминации в сфере образования; гуманистического характера образования, приоритета жизни и здоровья человека, прав и свобод личности, свободного развития личности, воспитания взаимоуважения, трудолюбия, гражданственности, патриотизма, ответственности, правовой культуры. При этом, по мнению авторов статьи, педагогическая поддержка должна выстраиваться на основе уважения и доверия субъектов в целях установления личностного контакта и налаживания коммуникативных связей, а также понимания интересов подростка, его отношения к окружающему миру, современному меняющемуся обществу. В основе такой поддержки на стадии судебного следствия должны выстраиваться субъект-субъектные отношения. В статье отмечается, что педагогическую поддержку в уголовном судопроизводстве должен проводить педагогический работник, осуществляющий в образовательной организации обязанности по обучению и воспитанию обучающихся, отвечающий квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках и профессиональных стандартах, обладающий не только познаниями в области психологии и педагогики, но и знающий нормы уголовного и уголовно-процессуального законодательства. В статье определены направления организации профессиональной подготовки и переподготовки работников образования, осуществляющих педагогическую поддержку в отношении несовершеннолетних правонарушителей на стадии судебного следствия, предложен перечень необходимых знаний и умений, необходимых при осуществлении педагогической поддержки, предлагаются разработанные авторами специальные курсы, тренинги, практические занятия.

Статья посвящена проблеме определения значений давления на плоскость лба забоя выработки при строительстве подземных сооружений. В практике строительства подземных сооружений с целью контроля проектных решений используют геотехнический мониторинг, в геодезический раздел которого входят также методы измерения значений контролируемых параметров. Как правило, это контроль различных перемещений, перпендикулярных к продольной оси тоннеля. Однако во время строительства объекта напряженно-деформированное состояние грунтового массива изменяется как в области экскавации выработки, так и впереди нее. Поэтому необходимо измерять продольные перемещения точек лба забоя тоннеля с целью определения давления на временное крепление. После сопоставления результатов рассчитанного давления с давлением, которое определяют по проекту, можно прогнозировать критические ситуации, связанные с безопасностью строительства. Расчетная схема крепления лба забоя представлена в виде пластинки, продольное давление на лоб забоя - поперечной нагрузки на пластинку, а поперечное давление к оси тоннеля - мембранных усилий. За основу принято решение задачи методами теории упругости. Дана оценка влияния мембранных усилий на прогиб пластины и погрешность вычисления поперечной нагрузки по измеренным перемещениям.

В данной статье рассмотрен процесс пуска тороидального двигателя внутреннего сгорания, при этом процесс горения топлива моделируется функцией Вибе. В рамках идеализированной модели разработан алгоритм расчета работы двигателя с выходом на стационарный режим. Перемешивание рабочих тел рассматривается как смесь идеальных газов. Получены результаты расчетов по выходу двигателя внутреннего сгорания в стационарный режим при различных временах горения и оборотах двигателя. С целью улучшения работы двигателя и увеличения его КПД предложена модернизация золотникового механизма, приведены ее результаты. Показано, что при действующей конструкции двигателя внутреннего сгорания с использованием бензовоздушной смеси, характерное время сгорания которой лежит в диапазоне от 0,001 до 0,003 с на малых оборотах (до 3 000 об/мин), топливо успевает сгореть в фазе, в которой полость золотника не изолирована от камеры статора. При увеличении частоты вращения ротора время горения становится больше указанной фазы. Однако вследствие расширения рабочего тела после прохождения верхней мертвой точки происходит падение температуры и давления до значений, при которых горение прекращается. При уменьшении объема полости золотника на 20 % горение продолжается на протяжении всего цикла.

В статье проанализировано состояние железнодорожного транспорта как экономической системы через индикатор обеспеченности территорий данным видом транспорта, а также степень влияния интенсивности его использования на социально-экономическое развитие регионов в соответствии с предлагаемым алгоритмом. Анализ произведен посредством расчетов коэффициентов Энгеля, Успенского, которые наряду с показателями интенсивности использования железнодорожного транспорта, несмотря на то что не отражают оптимальность и достаточность развития транспортной сети, являются важными индикаторами, посредством которых возможно определить обеспеченность территорий путями сообщения и которые отражают уровень транспортного обслуживания экономики. Для объективного анализа целесообразным является расчет обозначенных показателей по всем субъектам РФ, которые имеют железнодорожное сообщение и по которым представлены необходимые статистические данные, с последующим проведением ранжирования по рассчитанным коэффициентам обеспеченности территорий железнодорожным транспортом. По результатам расчета коэффициента Энгеля субъекты РФ были сгруппированы в соответствии с высоким, средним или низким уровнем обеспеченности территории путями сообщения, по результатам расчета коэффициента Успенского - по четырем сегментам в зависимости от среднего значения коэффициента Успенского и соответствующего ему среднего значения грузовых перевозок за аналогичный период по всем субъектам. Экономическая оценка влияния интенсивности использования железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие территории основывается на расчете коэффициента эластичности, который определяет чувствительность интегрального показателя развития, отражающего эффективность функционирования региональной системы в контексте уровня развития социальных и экономических процессов, к изменениям показателя интенсивности по приведенному показателю перевозок.