На значительной части сортировочных устройств, расположенных на грузовых станциях, используется способ расформирования составов одиночными изолированными толчками. В недавнем прошлом данный способ широко применялся на сети железных дорог, так как имел значительное преимущество - меньшее время на расформирование. Одной из причин снижения распространенности способа является сложное сочетание факторов, управление которыми должно выполняться в ходе реализации процесса. К таким факторам относятся: скорость подвижного состава, его вес, длина и тип, метеоусловия, конструкция сортировочного устройства и т.д. Определение ряда технологических и технических параметров сортировочного устройства позволило рассматривать вопросы оптимизации процесса расформирования составов по-новому. В статье рассмотрен вопрос сокращения затрат времени на расформирование составов одиночными изолированными толчками за счет изменения конструкции вытяжного пути, а также технологии производства маневровой работы по сортировке вагонов. Изменение конструкции вытяжного пути позволяет обоснованно установить длину участка пути, необходимую для реализации разгона и торможения состава, при этом установить и обосновать общую длину вытяжного пути с учетом размещения маневрового состава. Исключение такого элемента, как возвратное движение маневрового состава по вытяжному пути, позволяет существенно снизить затраты времени на выполнение маневровой работы при использовании одиночных изолированных толчков. Это также позволит снизить загрузку вытяжного пути, горловины станции, участвующей в расформировании, маневрового локомотива и позволит увеличить перерабатывающую способность сортировочного устройства. Полученные результаты позволяют судить о том, что часть вопросов, связанных с техническим и технологическим обеспечением процесса расформирования составов одиночными изолированными толчками, требует дальнейшей проработки для эффективной реализации процесса.

Представлены основные типовые и типичные проекты эксплуатируемых на сети железных дорог общего пользования железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов с ездой на балласте, рассчитанных под разные нагрузки и по различным расчетным нормам, а также проекты их продольных бортов. Выполнена группировка продольных бортов по различным параметрам, таким как геометрические размеры и конфигурация. Приведены данные о повреждениях продольных бортов, оказывающих влияние на их грузоподъемность, и данные по отступлениям от требований нормативных документов в содержании мостового полотна, ухудшающим работу продольного борта, по состоянию на начало 2015 г. По приближенной инженерной методике выполнены расчеты грузоподъемности продольного борта трех наиболее распространенных типов при различных параметрах балластной призмы, таких как толщина слоя балласта под шпалой и расстояние от торца шпалы до борта. Выявлена не разрешенная на данный момент проблема оценки несущей способности продольного борта, включая наращенный более чем на 20 см, в том числе с учетом повреждений и отступлений от требований содержания балластной призмы. Сделан вывод о том, что безопасность движения поездов по железобетонным пролетным строениям железнодорожных мостов должна быть обоснована расчетами грузоподъемности не только главной балки и плиты балластного корыта, но и продольного борта. Сформулированы цель и задачи исследования продольных бортов плиты балластного корыта.

Статья посвящена организации системы мониторинга технического состояния искусственных сооружений. Примечательно, что в данной работе рассматривается уникальный мост с гибридным по материалу пролетным строением, в котором несущие фермы выполнены из полимерного композиционного материала и включены в совместную работу с железобетонной плитой проезжей части. В статье излагаются общие вопросы организации мониторинга на разных этапах жизненного цикла сооружения и подробно описываются частные особенности применительно к рассматриваемой конструкции. Особое внимание в работе уделяется сборке пролетного строения и организации мониторинга технического состояния на этапе его монтажа для выявления фактического состояния конструкции на момент ввода в эксплуатацию и сопоставления с теоретическими предпосылками, заложенными в проект. Для контроля технического состояния сооружения выделяются два независимых контролируемых фактора: напряженно-деформированное состояние и динамические характеристики. В разделе, посвященном наблюдениям за напряженно-деформированным состоянием пролетного строения, обосновывается количество и положение контролируемых элементов и фибр, описывается приборная база для контроля местных деформаций элементов с обеспечением необходимой точности и подробно анализируются результаты с привязкой к фактической температуре окружающего воздуха. За счет измерения деформаций по всем фермам оценивается работа пролетного строения как в продольном, так и в поперечном направлении. В разделе по контролю динамических параметров конструкции описывается приборная база и положения вибродатчиков на сооружении, которые позволяют определять частоты и логарифмические декременты затухания собственных частот пролетного строения, а также выявлять формы колебаний конструкции. Разработанная система мониторинга позволяет накапливать данные о поведении уникальной конструкции в реальных условиях эксплуатации для дальнейшего ее совершенствования и оптимизации, а также оценивать фактическое состояние сооружения в любой момент времени на основе комплексного анализа результатов наблюдений за напряженно-деформированным состоянием и динамическими параметрами.

В работе представлен аналитический обзор ряда публикаций отечественных и зарубежных авторов, посвященных важной научно-технической проблеме - разработке составов и технологии получения низкотемпературно обжигаемой керамики для технологии LTCC (Low Temperature Co-fired Ceramics). Ученые США, Германии, Японии, Китая, Кореи и других стран осуществляют широкомасштабные исследования в этой области. Существует, как минимум, два подхода к решению этой сложной научно-технической проблемы. Общим в этих двух технологических направлениях является то, что продукт представляет собой стеклокомпозит, состоящий из кристаллической фазы и стекла. По первому варианту технологии жидкофазного спекания необходима подготовка легкоплавкого стекла с заданным комплексом свойств, в качестве кристаллической фазы используются порошки готового соединения (наполнителя) с последующим совместным спеканием шихты. По второму способу стеклокомпозит получают путем кристаллизации расплава стекла заданного состава. К настоящему времени наиболее изученной является технология получения LTCC-керамики посредством предварительной подготовки легкоплавкой стеклообразующей композиции с последующим введением в нее тугоплавкого наполнителя (например, глинозема). Данная технология реализована на практике ведущими фирмами США (Ferro, DuPont), Германии (Heraeus), Японии (Asahi Glass, Kyocera). Многообразие исследуемых стеклообразующих композиций базируется на использовании оксидов бора и кремния (стеклообразователи) и модификаторов различной физико-химической природы, включая щелочно-земельные и щелочные элементы. Анализ показывает, что обстоятельные исследования, проводимые научными международными центрами, по формату и глубине изучения направлены на разработку приемов управления сложными технологическими процессами и регулирования физико-технических свойств LTCC-керамики.

Применение битумных эмульсий для различных видов органоминеральных смесей является наиболее перспективным и развиваемым направлением за рубежом и в России. В настоящее время в технически развитых странах до 30 % битума, применяемого в дорожном строительстве, используется в виде эмульсий. На территории Российской Федерации существуют ограничения для I дорожно-климатической зоны по включению в качестве материала для устройства конструктивных слоев дорожных одежд из органоминеральных смесей. Анализ и обобщение отечественных и зарубежных исследований, проработка вопроса температурных условий эксплуатации покрытий автомобильных дорог, оценка физико-механических свойств органоминеральных материалов на основе органических (эмульсий) и комбинированных (эмульсии в сочетании с цементом) вяжущих, выполнение работ по опытно-экспериментальному строительству слоев покрытий (оснований) с последующим их мониторингом позволили назначить физико-механические требования и расчетные характеристики, предъявляемые к органоминеральным смесям с учетом их применения в I дорожноклиматической зоне. Полученные результаты позволяют расширить номенклатуру дорожно-строительных материалов.

Модернизацию высшей школы следует рассматривать в широком социокультурном контексте. Сохраняя вековые традиции, региональные, национальные, университеты остаются частью общественной жизни и обязаны соответствовать динамике социального прогресса. Ответственность за качество вузовской деятельности по всем ее направлениям (подготовка выпускников к профессиональному делу, создание благоприятной среды всестороннего формирования личности как необходимой предпосылки эффективности профессионального труда, обеспечение адекватной времени социальной архитектоники, содействие научному и техническому прогрессу) лежит на вузах и государстве. В вузах сосредоточен потенциал национального развития, поэтому совершенствование организации работы вузов, их модернизация - общая задача всех социальных субъектов. В демократическом обществе ее исполнение предполагает взаимодействие власти и общественности по всему спектру вузовской деятельности. Государство определяет перспективные ориентиры этой деятельности, выделяет необходимые средства для получения планируемого результата, осуществляет поддержку вузов; профессиональное сообщество, как институт гражданского общества, и вузы реализуют государственную политику. Государство ставит проблемы, вузы разрабатывают их до уровня технических задач, ищут оптимальные способы их решения в пределах заданных условий. Особенность современной модернизации состоит в том, что государство монополизировало вузовские профессиональные функции, нарушив системные отношения. Итогом явилось нарушение главного педагогического принципа: «Учить не мыслям, а мыслить». Вузы вынуждены искать резервы (методические, дидактические, нравственные), чтобы компенсировать негативные продукты откровенной формализации и прагматизации образования, плохого копирования западных образцов. Авторы предлагают конкретные меры по повышению эффективности формирования потребности студентов в философской рефлексии. Переориентации «школьного мышления», сконцентрированного в основном на запоминании определенной программой ЕГЭ суммы знаний, на профессиональный подход к знаниям, выстроенный на базе активного мышления, может способствовать включение в процесс освоения учебного курса философии знакомства студентов с особой формой философского мышления - притчей. Сочетая художественные средства выражения и содержание, возбуждающее мысль, притча способна вызвать интерес к философскому складу мышления, помочь оценить преимущества философии, ее жизненную силу. Формирование отношения к философии как диалектической методологии познания призвано активизировать развитие творческого мышления студентов.

В статье рассмотрена лояльность выпускников СГУПСа и ее структура. Определены основные жизненные ценности выпускников, ведущие факторы труда при выборе ими предприятий для последующей работы. Исследование проводилось на выборке в количестве 380 студентов по анкетам «Жизненные ценности» М. Рокича и «Факторы труда». В результате было определено, что студенты отдают предпочтения таким ценностям, как «материальная обеспеченность», «семья, поддержка родных и близких», «стабильность, уверенность в завтрашнем дне», «независимость, самостоятельность», «самосовершенствование, самореализация». Выпускники ведущими факторами труда считают следующие: «стабильная, крупная компания», «условия труда», «уровень заработной платы», «корпоративная культура в компании», «возможности карьерного роста», «атмосфера в коллективе, отношение с коллегами», «забота компании о сотруднике, социальный пакет» и т.д. В результате проведенного корреляционного и кластерного анализа ответов выпускников на вопросы анкеты по факторам труда было определено, что все факторы труда можно объединить в два кластера, которые можно назвать «Условия труда» и «Психология труда». Проведя углубленный анализ композиции анкет «Жизненные ценности» и «Факторы труда», мы сделали обоснованный вывод, что все эти факторы валидны и их можно применять в измерении показателей труда. В ходе исследования также было выявлено, что девушки, окончив университет, будут стремиться работать там, где для них удобнее график работы, в отличие от юношей. По итогам проведенного исследования были выявлены ведущие факторы, при выполнении предприятием которых молодые работники - выпускники вуза будут готовы рекомендовать его как лучшее место для работы, стремиться вносить больший вклад в его развитие, работать в управленческих командах, признавать корпоративную культуру.

В статье рассматривается проблема сохранения здоровья студентов в образовательном процессе. Анализ научных источников позволил выделить две группы факторов, оказывающих влияние на состояние здоровья студенческой молодежи в процессе обучения: объективные факторы, связанные с учебным процессом, и субъективные факторы, связанные с ориентацией студентов на здоровый образ жизни. Одной из мер, способствующих повышению мотивации студентов к здоровому образу жизни, является самодиагностика состояния здоровья. В статье приведен опыт использования на практических занятиях по дисциплине «Психофизиология профессиональной деятельности» методики В.П. Войтенко, направленной на определение биологического возраста, и методики оценки индивидуальной минуты методом Ф. Халберга. Эти методики позволяют оценить адаптивные возможности организма и сделать вывод об уровне своего здоровья. Кроме того, в статье представлены результаты исследования здоровья студентов. У большинства испытуемых было отмечено повышение темпов старения организма, что относит их к группе риска по состоянию здоровья. О снижении функциональных возможностей организма свидетельствует также и уменьшение длительности индивидуальной минуты. Причем у девушек длительность индивидуальной минуты достоверно меньше в сравнении с юношами, что является неблагоприятным фактором. Обнаружено, что показатели жизнестойкости, характеризующие психическое здоровье личности, находятся в зависимости от показателей субъективной оценки здоровья, что подтверждают данные С. Мадди о связи жизнестойкости с состоянием здоровья. Высокая степень жизнестойкости, наряду с хорошим физическим здоровьем, может способствовать более успешному преодолению стрессовых ситуаций как в учебной, так и в профессиональной деятельности. Таким образом, обучение студентов простым и доступным методам самодиагностики здоровья позволит оценить адаптивные возможности их организма и ориентировать на здоровый образ жизни.

В статье методом контент-анализа нормативных источников анализируются современные тенденции внедрения одного из ключевых элементов Национальной системы квалификаций (НСК) Российской Федерации - профессиональных стандартов. Профессиональный стандарт - это характеристика квалификации, необходимой работнику для осуществления определенного вида профессиональной деятельности (ст. 195.1 ТК РФ). По результатам анализа можно сделать вывод о том, что профессиональные стандарты раскрывают профессиональную деятельность специалистов, находящихся на различных квалификационных уровнях и связанных общей технологической деятельностью (исследование, производство, проектирование, обслуживание). Характеристика требований, предъявляемых к специалисту в профессиональных стандартах, носит комплексный характер и проявляется в виде сочетания требований к знаниям, умениям, профессиональным навыкам и опыту работы. Согласно последним изменениям в нормативной базе с 1 июля 2016 г. все без исключения работодатели будут обязаны применять профессиональные стандарты, если федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации установлены требования к квалификации, необходимой работнику для выполнения определенной обобщенной трудовой функции. Исходя из вышеизложенного обосновывается необходимость разработки технологии инкорпорирования данного элемента НСК в деятельность организаций по управлению персоналом. Предлагается авторская модель такой технологии, методологической основой которой выступают диагностическая модель Д. Надлера и М.Л. Ташмена для анализа ситуации внедрения изменения и модель «размораживание - изменение - замораживание» К. Левина. Разработанная технология включает в себя следующие этапы: подготовка и диагностика, планирование, размораживание и инкорпорирование, замораживание. Для каждого из этапов прописаны: входные и выходные данные, порядок выполнения и ответственные за реализацию отдельного блока. По нашему мнению, данная технология будет способствовать эффективному внедрению профессиональных стандартов в деятельность по управлению персоналом организаций вне зависимости от форм собственности.

В статье рассмотрены особенности исламского проекта после трансформации социальных систем стран исламского мира, вызванной событиями «арабской весны». Задача оценки перспектив стабилизации общественного развития стран исламского мира решается при помощи анализа вариантов исламского проекта, потенциала акторов, осуществляющих данный проект, распространения проекта в коммуникационном пространстве. События «арабской весны» 2010 г. оцениваются автором как очередной этап распространения исламского проекта, обусловленного глобализацией. Выявлены следующие особенности исламского проекта: 1) трансформация или возникновение новых социальных институтов как способ реализации либерального проекта на территории исламских государств или способ противодействия вестернизации; 2) наличие различных по уровню и направленности конфликтов между социальными субъектами, обусловленных идеологией исламского проекта. Ориентация данного проекта на ислам, предписания которого в области политической практики неоднородны и противоречивы, создает почву для потенциального конфликта между многочисленными направлениями ислама; 3) сложный и противоречивый процесс трансформации жизненного мира индивидов. Наряду с реисла-мизацией - ростом интереса к исламу, интеграцией его в повседневную практику в секуляризированных обществах, наблюдается противоположная тенденция, характерная для глобализации, - интеграция либеральных ценностей в жизненный мир индивида, основанный на коллективистских ценностях; 4) отсутствие единого проекта: сосуществование и идеологическая борьба между различными версиями исламского проекта. Среди светских проектов можно говорить о варианте военной диктатуры или экспорте либеральной демократии, среди конфессиональных - о фундаменталистском, традиционалистском и модернизаторском проектах. Объединяют эти разнообразные варианты общие идеологические установки: ислам как основа всякой социальной практики мусульманина («тотальность ислама»), особое место исламского мира в парадигме Восток - Запад, рост влияния ислама и расширение границ исламского мира.

В статье рассмотрены вопросы оценки самоторможения передач червячного типа. Самоторможением называется торможение звеньев механизма при передаче движения в обратном направлении за счет внутренних по отношению к самому механизму сил. Свойство самоторможения является важнейшим свойством передач червячного типа, которое может быть как вредным для работы всего привода, так и полезным. Для выявления и численной оценки запаса самоторможения передач червячного типа предложен критерий, названный коэффициентом запаса самоторможения. Данный критерий имеет принципиальное физическое сходство с общепринятым в инженерных расчетах критерием оценки надежности торможения механизмов при помощи отдельного тормоза - коэффициентом запаса торможения. Такое сходство коэффициентов отражает физическую аналогию процессов торможения и самоторможения, упрощает понимание сущности процесса самоторможения и облегчает инженерные расчеты. Переходным значением коэффициента запаса самоторможения является единица. При этом значении передача находится на грани самоторможения, которое может проявиться или скрыться при бесконечно малом увеличении или уменьшении коэффициента трения в зацеплении. При значении коэффициента больше единицы передача проявляет свойство самоторможения с запасом, величину которого можно оценить кратностью превышения коэффициентом единицы. При значении меньше единицы явление самоторможения в передаче не возникает, так как она не является самотормозящей. В заключении статьи приведен подробный пример способа оценки надежности самоторможения червячной передачи при помощи предложенного критерия. Данный критерий и способ оценки самоторможения можно использовать на самых ранних этапах проектирования передач червячного типа, что значительно облегчает и удешевляет проектно-конструкторские расчеты и изыскания.

В статье приведены исследования по определению переменных составляющих крутящего момента валовых линий двигателей внутреннего сгорания при их эксплуатации. Наиболее опасными в динамическом отношении при работе ДВС на неустановившихся режимах являются резонансные явления, возникающие в линии передачи крутящего момента. Особенно велика вероятность появления этих резонансов у транспортных машинных агрегатов и установок с ДВС, в которых изменяется не только возмущающее воздействие, но и производится структурное изменение крутильных колебаний. Например, при переключении передачи транспортной машины происходит рассогласование соотношений угловых скоростей и крутящих моментов со стороны привода и отбора энергии, с последующим выравниванием средних значений угловых скоростей ведущей и ведомой частей системы. В процессе эксплуатации ДВС необходимо знать величину действительного крутящего момента, для его определения использовалось вейвлет-преобразование сигналов на основе материнской функции Морлета. Для динамического анализа необходимо иметь конкретные данные технических параметров всех его элементов: моментов инерции сосредоточенных масс (кривошипно-шатунного механизма ДВС, маховика, реверс-редуктора, промежуточных валов); поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, перемещающихся в направляющих (втулки цилиндров, жестко связанных с корпусом (остовом)); разобщительной муфты; передаточного отношения реверс-редуктора для каждой ступени. Эти данные позволяют определять вероятность возникновения опасных резонансных зон во всем эксплуатационном скоростном диапазоне использования ДВС. Получена устойчивая локализация сигналов угловых перемещений в валовой линии. Локализация сигналов осуществлялась в режиме реального времени, отражала процесс изменения переменной составляющей крутящего момента. С использованием функции Морлета определен структурный коэффициент, позволяющий установить связь между параметрами сигнала и параметрами изменения крутящего момента. Измерение угловых деформаций, вызванных колебаниями крутящего момента, производилось датчиками крутильных колебаний, установленными на валовой линии теплохода проекта № 559Б «Капитан Эсаулов».

Развитие транспортной инфраструктуры является важнейшей стратегической задачей федерального и регионального уровней, которая должна обеспечить не только потребности отраслей экономики государства, но и реализацию основных социальных гарантий, прежде всего, свободу передвижения граждан. Однако стоит отметить, что существующая тарифная политика в области пассажирских железнодорожных перевозок приводит к негативному влиянию на экономические показатели региона. Убыточность пригородных и дальних перевозок пассажиров не может быть решена исключительно силами перевозчиков или владельца инфраструктуры. Только государственная поддержка может обеспечить дальнейшее развитие данного сегмента рынка транспортных услуг. Существующая система государственного субсидирования пассажирских перевозок (как в дальнем следовании, так и в пригородном сообщении) в России является несовершенной. Механизм субсидирования должен учитывать региональную компоненту, которая отражала бы уровень социального и экономического развития регионов. Применение механизма дифференциации субсидий по регионам позволит реализовать государственную политику в области развития отдельных районов и освоения новых территорий. Денежные потоки необходимо направлять в те регионы, где железнодорожный транспорт является единственно возможным (т.е. транспортная конкуренция практически отсутствует), а уровень доходов населения ниже среднего.

В статье показано место железнодорожного транспорта нашей страны в мировой системе по таким показателям, как грузооборот, пассажирооборот, и взаимосвязь данных параметров с колоссальным потреблением топливно-энергетических ресурсов. Рассмотрено понятие энергоэффективности применительно к железнодорожному транспорту на основе использования системы энергоэкономической паспортизации. Рассмотрено локомотивное хозяйство как один из основных потребителей топливно-энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте, которое расходует около 86 % их общего объема, затрачиваемого ОАО «Российские железные дороги», что в денежном выражении составляет около 167 млрд р. в год или 14 % эксплуатационных расходов сети железных дорог. Описана структура энергоэкономического паспорта железнодорожных предприятий, который, в отличие от энергетического паспорта, предназначен не только для формирования сведений о потреблении топливно-энергетических ресурсов структурного подразделения железной дороги - филиала ОАО «РЖД», но и для создания базы планирования расходов и затрат на топливно-энергетические ресурсы для будущих периодов в системе бюджетного управления ОАО «РЖД». Разработана схема взаимодействия различных уровней управления (структурные подразделения ОАО «РЖД», топливно-энергетические центры, центральное управление планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «рЖд») в процессе энергоэкономической паспортизации. Предложена система ранжирования железнодорожных предприятий по уровням энергоэффективности на основании соотношения удельного расхода и объемов выполняемой работы в разрезе статей затрат по порядку ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности ОАО «РЖД».

Особенность преодоления проблем управления научно-техническим развитием заключается в необходимости разработки теории и методологического аппарата управления сложными хозяйственными комплексами, такими как предприятия железнодорожного транспорта. Развитие теории управления обусловливает новые подходы к изучению сложных явлений и процессов, основанных на системном анализе. Прогнозирование представляет собой часть системы управления и является ее важным инструментом. Функция прогнозирования в системе управления обладает новым качеством, обусловленным тем, что поиск решения, сравнение причин и последствий развития изучаемого явления вместе с информацией о состоянии объекта или процесса в перспективе превращается в неотъемлемую часть процесса разработки прогноза. Разработку прогноза желательно сопровождать созданием типового представления (абстрактной модели) исследуемого объекта, что делает возможным применение во время анализа и последующего прогнозного моделирования некоего абстрактного аналога, имеющего унифицированный набор исходных данных и соответствующих ему приемов прогнозирования. Типовое описание сложной структуры предоставит возможность получения минимального набора информации об объекте, корректного решения проблем управления. Это обусловливает необходимость применения методов многомерного прогнозирования в решении рассматриваемой задачи (в частности, метода цепей Маркова) с учетом фактора инерционности развития процесса. Результаты исследования показали несовпадение темпов роста показателей в течение последнего года периода исследования. При этом в неявной форме учитываются взаимозависимость и взаимосвязь показателей системы, поскольку ими описывается тот же самый объект в ходе его развития, важно отметить, что принцип эмерджентности не нарушен.